印度本想靠贬低中国航母来吹嘘自家航母，不料一番言一出却将自己变成了笑话。
事件源自山东舰停靠香港时的高分辨率照片，部分印度网友迅速对其甲板表面的“粗糙”发出讽刺，称“印度国产航母甲板非常丝滑”，暗指中国在制造工艺上“落后”。
山东舰甲板
而正是这一评价很快被军事专业人士“打脸”——不仅是认知错误，更是暴露了印度在航母设计、施工乃至作战理念上的致命缺陷。
表面上，印度所谓的“丝滑甲板”听起来像是现代化工艺的象征，甚至某些媒体将其描绘为“能照出人影”的镜面科技，但事实上，在航母这一复杂的海军平台中，甲板表面的“粗糙度”并非瑕疵，而是关键性的功能设计。
粗糙处理通常通过喷砂工艺和防滑涂层实现，其核心目的是为舰载机的起降提供足够的摩擦力，这对于歼-15这类高速重型舰载机来说至关重要。要知道，航母上的舰载机着舰时速度可达每小时200公里以上，若无足够阻力，即使有阻拦索也可能因滑动而冲出甲板，而粗糙甲板能有效增强轮胎与甲板之间的摩擦力，使飞机能在短短100米内安全停下。
印度航母表面
不仅如此，航空母舰是全球最危险的军事作业场景之一，海水、机油、液压油随处可见，在飞机、牵引车及地勤人员混杂作业的甲板上，一块具备防滑涂层的甲板是避免摔伤、设备滑动甚至灾难性事故的最后保障。
讽刺的是，全世界所有拥有航母作战经验的国家，包括美国、英国、法国、俄罗斯和中国都采用类似的粗糙防滑设计，只有印度，却将“光滑”视为卖点。
除此之外，在详细了解完印度的维克兰特号航母之后就会发现，除了甲板“光滑”之外，它还存在一个更加致命的设计缺陷：其甲板未预设“系留口”。
山东舰系留口
所谓系留口，是用来将舰载机牢牢固定在甲板上的孔洞装置，无论是恶劣天气、海浪冲击，还是舰体高机动航行，系留口都是确保飞机不会被甩飞或撞毁的关键部件，一旦航母移动，飞机必须通过绳索系紧在甲板上，缺乏这一设备意味着，一旦航母加速或遇到颠簸，甲板上的舰载机将无所依托，在剧烈震荡中四处滑动，造成严重损毁甚至伤亡。
这种设计上的失误并非后期能简单补救，系留系统通常在建造初期就应与甲板结构一体化部署，等于嵌入钢板层内，后期补装不仅结构强度不足，也难以对称分布，对舰载机的定位、停放、维护都构成巨大挑战。
种种迹象表明，维克兰特号更像是印度国内政治需要的“展示品”，而非真正准备纳入战斗序列的核心作战平台。
印度军舰
印度政府在过去几年持续推动“印度制造”战略，尤其在国防装备领域追求国产化，然而造航母不是造地铁或汽车，涉及到材料科学、舰载机配合、战术运用等复杂体系，而印度在缺乏完备工业基础、科研体系不成熟的情况下，急于追求“全球门面”，最终只能用“丝滑甲板”这种表面文章粉饰技术缺陷。
在外媒看来，这种“以貌取舰”的风气不禁令人联想到印巴空战中的“自嗨”，当年印度飞行员阿比纳丹在空战中被击落，后被印度包装为“民族英雄”，媒体大肆报道其“冷静沉着”“喝茶不慌”，如今的航母风波，不过是这种叙事惯性的延续。
莫迪讲话
反观中国，目前已有辽宁舰、山东舰服役，福建舰也已完成海试准备入列，每一艘航母在设计理念、制造工艺、舰载机配套和后勤保障等方面都经历了多年系统布局，并在实战背景下不断迭代，
“光可鉴人的航母甲板”或许能在印度国内获得短暂的舆论红利，但在真正的海军对抗中，这种认知偏差终将转化为惨痛的代价。
航母不是秀场，而是战场，不是用来“照人影”，而是用来“投火力”，印度若继续沉溺于表面工程和民族情绪之中，拒绝面对航母建造中的系统性短板，那么下一个“印巴空战”式的尴尬，或许已经悄然逼近。